据《汽车新闻》网站报道，日产汽车公司正苦于从围绕卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）的董事会丑闻中恢复过来，与此同时销售下滑也威胁到了日产与雷诺（Renault）的联盟关系，在此之际，中国正成为日产扭转局面的最佳选择。
得益于在中国市场先行一步的优势以及2003年与东风汽车集团达成的战略合作关系，日产成成为日本在华乘用车制造商中实力最强的之一。
今年6月，日产（除多用途车型）以6.7%的份额排名中国车市第四位，排在其之前的是大众集团（Volkswagen Group）在华两家合资企业以及通用汽车（General Motors）与上汽集团（SAIC Motor）组成的合资企业
前日产董事长戈恩于2018年因面临财务行为不当而被捕，并在去年底戏剧性地从日本逃往黎巴嫩。近20年前，当他宣布日产正在进军中国市场时，他把中国形容为一个“新领域”。
如今，随着中国经济恢复增长、汽车需求复苏，这个全球最大的汽车市场看起来更像是对日产尤为关键的业绩“防线”。
日产已经将企业未来押宝在提高中国、美国和日本本土市场的销售质量上。
东风汽车（Dongfeng Motor）总裁山崎庄平（Shohei YAMAZAKI）在接受记者采访时表示：“相对弱势的品牌会越来越弱，相对强势的品牌会越来越强，这对我们来说是一个机会。”
东风汽车总部位于武汉，其与日产组建了对等持股的合资企业。山崎庄平还指出：“一旦不能保持或改善自己的品牌，我们就会面临风险。在中国市场，短时间内你就可能被其他对手淘汰。”
尽管在截至今年3月的2019财年中日产的总零售额下降了约11%，但中国一直是日产成绩单中的亮点。同期日产在华出货量仅下滑1%，即便如此中国销量仍占日产全球总销量（493万辆）的三分之一左右。
然而，由于产品线老化和重组成本，日产在2019财年亏损高达62亿美元。
随着中国从COVID-19大流行导致的停产中开始复苏，日产汽车的发货量自4月份以来一直在稳步攀升。在7月触及约12.1万辆的峰值，较上年同期增长12%后，8月销售遭遇坎坷，下滑2.4%。
中国乘用车协会秘书长崔东树表示：“日产在中国的优势在于，其多年来通过有竞争力的车型积累起来的具有吸引力的品牌实力。然而，与丰田竞争对公司来说相当具有挑战性，因为丰田已经证明了其在创新和竞争方面的实力。凭借这样的实力，丰田以及雷克萨斯在中国市场收获了一大批车主。”
尽管如此，中国乘用车协会的数据显示，日产针对年轻买家推出的轩逸（Sylphy）轿车仍超过大众朗逸（Lavida），成为今年上半年中国最畅销的车型。日产在中国销售的车型（包括天籁轿车和奇骏SUV），价格区间位于9.98万元人民币至23.48万元人民币（约合1.47万美元至3.47万美元）之间。
日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在回复彭博新闻（Bloomberg News）问题的电子邮件声明中表示：“日产在中国已经建立了强大的市场地位，并将继续以提供客户满意度为增长核心。”
随着中国人变得更加富裕，许多人都想成为有车一族，日产和东风的目标是到2022年将汽车总销量提高到260万辆。上一财年，日产汽车在华销量为155万辆。
要做到这一点，它们需要吸引更多像30岁的吉米·张（Jimmy Zhang）这样的买家。他是北京一家小餐馆的老板，去年买入一辆蓝色的逍客紧凑型SUV。他向记者说到：“逍客既可爱又酷，和其他日本车一样，这款车非常实惠。”
新车型
吉米·张从大众汽车和通用汽车等品牌中挑选了这款车。他和女友喜欢这款车的形状和颜色，而他俩还常常将这辆车作为背景拍摄影像上传社交媒体。这辆逍客一共花了吉米·张约17万元人民币。
2020年日产遭遇过去十年以来首次净收益为负。2020年日产遭遇过去十年以来首次净收益为负。
随着汽车制造商在共享驾驶、自动驾驶和互联汽车的时代为生存而战，赢得中国市场份额对于未来的增长至关重要。
中国的汽车销量占世界总销量的近30%，也是唯一一个去年年销量超过2000万辆的国家。根据IHS Markit的数据，中国今年在全球汽车销量中所占的份额预计将逐步上升至约三分之一。
彭博情报分析师吉田达夫在接受记者采访时表示，未来12个月将至关重要，他还补充说日产需要稳步推出新车型。
他说到：“如果日产的脚步哪怕稍微慢了一步，都将会让自身处于弱势地位。与此同时，丰田和本田将不断推出新车型。”
日产武汉开泰汽车专营店的展厅经理刘松（音译）向记者表示，大多数买家都是退休的公务员，他们希望购买与自己职业生涯中使用过的车辆类似的汽车。
刘松过去曾在浙江一家经销商销售丰田汽车，他说到：“很多客户在COVID-19大流行后都来购买家里的第二辆车。像轩逸和骐达这样的车型，在我们店里从来没有出现过像今天一样的供应短缺现象。”（新浪汽车 天涯）
