在共同成长的30年里，长城通过北京车展了解国外先进汽车技术、产品，并在这里尽情向世界展示着自己的最新发展成果。在夯实国内市场的同时，长城大胆推进国际化战略，从去年6月“落子”俄罗斯，到今年初进军印度、泰国，短短八个月时间里，已完成三个海外工厂的战略布局，开启自主品牌国际化、多元化的发展新模式。
自1990年诞生以来，北京国际车展已经走过了30年发展历程，见证了中国汽车工业实现由幼稚向成熟、由薄弱向壮大的跨越式发展；展望未来，其还将推动更多中国企业和品牌走向世界，继续助推国际合作、招商引资，促进中外汽车企业更深入合作与融合。基于此，经济日报-中国经济网汽车品牌将从历史、行业、企业、产品、零部件等多个维度，回顾北京车展在各个关键节点的时代背景，反映其在中国汽车消费市场和中国汽车产业中的分量和地位。今天推出第六篇：长城开拓自主品牌国际化发展新模式——致敬北京车展30年。
“撸猫遛狗开坦克”，一改多年前略显“土气”形象，今年的北京车展上，长城汽车可谓把“年轻化”玩转了；不仅如此，长城汽车于近期正式提出向全球化科技出行公司转型，在本届车展上也以变革之后全面焕新的形象实力出征，旗下哈弗、欧拉、长城皮卡再度合体以“新四化体验乐园”的全新矩阵，携手WEY品牌上演一部“动物园植物园兵工厂”的年度行业大剧。
成立30年的长城汽车，与北京车展是时代的“同龄人”，时光荏苒、岁月变迁，长城汽车多年来持续亮相北京车展，每一次成长的足迹，都留下历史的印痕。同样是“而立之年”，坐拥本土优势的长城汽车，将在华美的历史舞台上，续写新的篇章。
30年共同发展 北京车展助力中外合作交流
今年，北京车展迎来创办30周年。30年来，伴随其规模的不断拓展，品质、内涵的不断提升，北京车展也成为展示国内外汽车工业新技术、新成果的重要舞台。“北京车展推动中国品牌国际化，对促进中外融合、合作、交流发挥了巨大作用。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，在接受经济日报-中国经济网采访时表示。
作为自主品牌国际化发展的先行者和领军者，长城汽车在与北京车展共同成长的30年里，通过其了解国外先进汽车技术、产品的同时，也在这里尽情向世界展示着自己的最新发展成果。
长城首款皮卡车型——迪尔
回顾过往，长城以皮卡切入汽车领域，并以此踏上国际化征程，为自主品牌探索国际化发展另辟蹊径。1997年，长城首款皮卡车型——迪尔正式出口中东，长城皮卡也由此一路高歌猛进，连续23年蝉联中国皮卡出口第一。截至2019年，长城皮卡已累计出口近34万辆，并畅销欧盟、澳洲、中东、南美、东南亚、非洲等50多个国家和地区。
凭借皮卡在汽车领域站稳脚跟的长城，又在此后瞄准10万元以下SUV市场，运用低价策略成功占领中低端市场，在逐步奠定其国内汽车市场“自主三强”行业地位的同时，也进一步拓展了在国际市场的业务领域。
长城首款SUV——赛弗
2002年5月26日，长城推出其首款SUV——赛弗。在当年6月举行的第七届北京车展上，赛弗吸睛无数，得到了业界及媒体的极大关注和广泛好评：“适合国情的SUV终于被长城抢占了先机”；“这样的性能和价位，让汽车界惊出了一身冷汗”……也正是从这款车型开始，市场和消费者逐渐认识了长城汽车。
伴随长城不断发展壮大，其在北京车展上也愈发受到关注。2006年北京车展，国家和有关部门领导亲临长城展台视察，古巴、约旦、罗马尼亚等国的驻华大使也出席了长城的新车揭幕仪式，并对其自主创新成果表示赞许。
对于长城而言，也在一步步肩负起壮大自主品牌的重任。2010年北京车展，长城打出了“中国造 长城车”的品牌口号，显示出其志在做国际化、全球化知名品牌的信心和决心。彼时，有媒体报道称，“在自主品牌中，老外光顾最多的还是长城汽车展台。这和长城汽车全球化战略有密切关系。展会期间正值该公司召开海外经销商大会，来自全球87个国家的240名海外经销商和国外记者到场。”
30年风雨兼程 长城全面国际化渐成型
30年风雨兼程，如今的长城汽车，早已从当年偏居一隅的地方小厂，成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业，其在国际化发展的道路上，也已成为自主品牌的一面旗帜。
长城在夯实国内市场的同时，大胆推进国际化战略，从去年6月“落子”俄罗斯，到今年初进军印度、泰国，短短八个月时间里，已完成三个海外工厂的战略布局，开启自主品牌国际化、多元化的发展新模式。
为切实推进全球化战略，长城已构建了人、研、产、销、供的各种准备。在研发层面，长城汽车构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。同时，其海外销售也已覆盖全球60余个国家，全球销售网络达到532家。
值得注意的是，长城还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等“一带一路”辐射国家建设了KD工厂，目前已经形成“11+5”的全球化生产体系，包括11大全工艺整车生产基地和5个KD工厂。
长城汽车董事长魏建军
长城汽车董事长魏建军告诉经济日报-中国经济网记者：“只有国际化的品牌，才是真正有价值的品牌。同时，打造国际‘爆款’，分散市场、销售渠道，正是实现产品‘走出去’的重要手段。”他认为，“长城汽车一定要坚定地‘走出去’，并且，长城汽车也为此定制了明确的规划和时间表。”
哈弗初恋
2019年初，哈弗品牌提出“5-2-1”全球化战略，即利用5年时间，实现单年销量200万辆，成为全球专业SUV领跑品牌。2019年8月，长城皮卡提出“1-2-3”战略，在保持国内、出口销量位居前列的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标。WEY品牌在成立三周年之际，提出品牌的全球化战略：将进入欧盟市场，并致力于成为世界级豪华品牌、汽车智能的标杆品牌。
WEY坦克300
今年7月，长城又重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。在本届北京车展上，无论是正式上市的哈弗大狗、全球首发的“哈弗初恋”和欧拉好猫GT版，还是WEY品牌带来的坦克300多个版本车型均是引爆全场。此外，“中国首个全球化皮卡品牌”长城炮，正式公布英文名——POER，并发布EV车型电装炮。以全新面貌亮相的长城汽车也向着其全球化科技出行公司的目标迈出了坚实一步。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）
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